Instrumente de recalificare.

Pentru echipamentul mort. Există busolă, jurnal, pilot automat, înregistrator de urmăriri etc.

1. Compas: instrumente care determină direcția și direcția obiectului. Nava este echipată cu busolă giroscopică și busolă magnetică. Primul este precis și convenabil, în timp ce acesta din urmă este simplu și de încredere. Busola și la fel ca cele mai importante unelte de navigație, după desenarea rutei pe diagramă, nava depinde de direcția busolă, de-a lungul rutei spre destinație.

Compasul magnetic este realizat prin utilizarea unui ac magnetic îndreptat spre nord. Busola este tipul original de busolă magnetică, una dintre cele patru mari invenții ale Chinei antice. Busola pentru navigatie este numita si busola. După sosirea navei de fier, câmpul magnetic a produs o abatere. Începând cu secolul al XIX-lea, metoda de eliminare a deviației a fost propusă succesiv. La începutul secolului al XX-lea, compasul lichid cu performanță stabilă și mai puțin frecare a fost făcut și folosit pentru majoritatea navelor. Compasul magnetic are o diferență magnetică, deoarece câmpul geomagnetic este extrem de inconsecvent cu solul. Unghiul dintre nordul magnetic și nordul adevărat este declinul magnetic. Diagrama este marcată cu o diferență magnetică și o rată anuală de schimbare, iar busola magnetică poate fi utilizată pentru corectarea citirii. Structura busolă magnetică este compusă în principal din dulapul busolă și bolțul busolă, iar în bazin este instalat cardul busolă cu acul magnetic.

Compasul giroscoapelor se numește și giroscopul, este utilizarea axei fixe a giroscopului și a precesiunii, combinată cu vectorul de rotație al pământului și cu vectorul de gravitație, realizat din echipamente de control și dispozitive de amortizare pentru a furniza un adevărat instrument de referință la nord. Compasul giroscopului este compus din busola principală și repetorul, convertorul de putere, caseta de control și caseta de control.

2. Jurnal: instrument pentru măsurarea vitezei și intervalului cumulat. Acesta și busola sunt instrumentele de bază pentru calculul mort, lucrarea pe diagramă se bazează pe citirea jurnalului pe ruta pentru a lua distanța de navigație.

Teoria și performanța jurnalului modern sunt în principal compuse din partea de viteză și partea indicator. Partea de măsurare a vitezei este utilizată pentru detectarea și amplificarea semnalului de viteză al navei sau a semnalului de voiaj; Indică faptul că viteza sau călătoria unei nave este afișată sub formă mecanică sau electrică, iar călătoria sau viteza sunt afișate prin intermediul unei metode integrale sau diferențiale. Principiul de funcționare și performanța diferitelor tipuri de jurnal sunt descrise mai jos.

Jurnalul remorcat. Folosind curentul de navigație al navei, rotorul remorcherului pupa este rotit, iar călătoria acumulată a navei este arătată pe indicator de către funia de lemn, ciocanul de conectare și roata de echilibrare. Acest tip de diferență liniară logică, eroarea de mare viteză este mare, este afectată de fluxul de aer foarte mult, operațiunea este incomodă, dar performanța este fiabilă, unele nave ca jurnalul de rezervă.

Un jurnal de roată. Folosind curgerea apei în raport cu navigația navei, roata rotativă este acționată, iar impulsul electric sau semnalul mecanic intermitent este produs. După procesarea circuitului electronic, viteza și intervalul zborului sunt date de indicatorul. Acest tip de jurnal este liniar, sensibilitatea la viteză mică este mare, însă partea mecanică este ușor de purtat. În plus față de aplicația barcă, a fost eliminată treptat.

Jurnalul de presiune a apei. Utilizarea relativă la presiunea dinamică a apei de navigație, care acționează asupra conducției de presiune a camerei diafragmei, transformată în dispozitivul mecanic de măsurare a forței, prin compensare, convertește forța mecanică la viteză, apoi prin calcularea intervalului dispozitivului de viteză. Acest tip de performanță a jurnalului de lucru este fiabil, dar diferența liniară, eroarea de viteză redusă este mare, nu poate măsura viteza înapoi, structura mecanică este complexă, se folosesc neplăceri, se elimină treptat.

Jurnalul electromagnetic. Prin tăierea câmpului magnetic al senzorului electromagnetic în partea de jos a navei prin curgerea apei (conductorul), viteza de deplasare a navei către apă este convertită la potențialul de inducție și apoi la viteză și domeniu. Avantajele sale sunt liniare, sensibilitate ridicată și pot măsura viteza din spate, cea mai utilizată.

Se numește jurnalul doppler. Schimbarea frecvenței Doppler între undele sonore transmise și undele reflectate subacvatice este utilizată pentru a măsura viteza și intervalul cumulat al navei în raport cu fundul. Acest tip de jurnal este precis, sensibil și poate fi măsurat vertical și orizontal, dar este costisitor. Este utilizat în principal pentru datele corecte ale mișcării longitudinale și transversale a navei atunci când nava navighează pe căile navigabile înguste, intră și iese din port și iese din doc. Atunci când jurnalul Doppler este limitat la o adâncime mai mare de câteva sute de metri, acesta poate utiliza doar masa de apă din stratul de apă ca strat de reflexie și devine jurnal de apă.

Jurnalul de corelare acustică. Principiul corelării acustice este utilizat pentru măsurarea schimbării de timp a informațiilor de ecou din aceeași sursă de dispersie din partea inferioară către cele două receptoare. Acest tip de jurnal poate fi măsurat viteza înapoi și este folosit pentru sondare. Adâncimea apei de mai mult de câteva sute de metri devine, de asemenea, relativ la jurnalul de apă, încă în ameliorare.

Dispozitivul de cârmă automat: un dispozitiv care poate controla în mod automat mecanismul de direcție (vezi) pentru a menține cursul sau unitatea de comandă automată. În prezent, există mai multe instrumente de direcție electromecanice automate, care pot regla unghiul cârmei, unghiul cârmei și unghiul cârmei în funcție de starea mării și de starea de încărcare a navei. Instrumentul de direcție adaptiv automat care a apărut în anii 1970 poate ajusta automat diferitele unghiuri ale cârmei în funcție de situația obiectivă, făcând cursul mai stabil și avantajul economic este mai bun.

4. Track recorder: un instrument care poate calcula automat operațiunea de pe diagramă. Funcționează în funcție de informațiile introduse de busolă și jurnal (sau viteza motorului). În plus, există echipamente de diagramă pe mare, cum ar fi divizorul de diagrame, conducătorul nautic paralel, triunghiul de navigație etc. Instrumentele de calcul, cum ar fi regula diapozitivelor, etc.