Căutând introducerea compasiunii?

Asigurați direcția instrumentului. Nava este utilizată pentru a determina poziția și orientarea obiectului. Luo de busola magnetică și giroscopul cu două, marea generală este echipată cu busolă magnetică și busolă giroscopică. Primul este simplu și de încredere, acesta din urmă este ușor de utilizat și precis.

Compasul magnetic realizat prin utilizarea suportului liber al acului magnetic în stabilitatea geomagnetică la nord de caracteristicile compasului. Magnetice Luo de către secretarul Chinei de Sud, busola a evoluat treptat de la.

Si Nan pentru magnetul natural fabricat din lingură, aruncat pe un loc neted, opriți când lingura mâner ghid. Site-ul este înconjurat de bârfă și de numele Heavenly Stems, folosit pentru a-și exprima poziția. Cunoscut despre prima notă a Secretarului de Sud în secolul al III-lea î.Hr., sfârșitul perioadei statelor războinice, "gradul Han Feizi". Începutul dinastiei Song a apărut busola magnetizată artificială, sunt plutitoare de apă, agățate de mătase, vârf de ac și alte metode, busolele magnetice moderne și instrumentele de măsurare geomagnetică folosesc încă această structură de bază. Dinastia de Song de Nord Shen Kuo din "Mengxi Bi Tan" (1063 ani) descrie utilizarea metodei de comprimare a acului de magnet de slefuire și a documentat existența unor diferențe magnetice.

Compasul este stadiul primar al busolei magnetice, este una dintre cele patru invenții chineze vechi. În timpul dinastiei Tang și Song, comerțul chinez de peste mări a fost foarte bine dezvoltat. Navele comerciale mari veneau în Golful Persic, Marea Roșie și în alte locuri. Tehnologia construcțiilor navale și navigația se aflau în fruntea lumii. Compasul folosit în navigarea mai devreme înregistrat în dinastia Song de Nord Zhu Yu lui "Pingzhou poate vorbi" (1119), cartea a spus: "Geografie profesor de barca, noaptea este conceptul de stele, vedere zi de zi, Yin uitat la bord Compasul în navigație se numește și busola Minga dinastiei Ming compas de apă de cupru cu opt nume hexagram uscat, douăsprezece, patru dimensiuni marcate cu douăzeci și patru de poziții În general se crede că busola este trecută din China în Arabia și apoi în Europa, dar există controverse.

Potrivit legendei, la începutul secolului al XIV-lea, prima carte Amalfi F. Josia, prima carte de hârtie Luo (adică direcția de apelare) și acul magnetic conectate împreună pentru a se întoarce. Acesta este un salt în dezvoltarea busolei magnetice. De atunci, nava nu mai are nevoie să întoarcă busola manual. Secolul al XVI-lea Caldera italiană a realizat un inel echilibrat, astfel încât magnetul Luo din navă poate, de asemenea, menține nivelul de agitare. La începutul secolului al XX-lea, britanicul E. Harry a făcut primele curbe din lume și alte diferențe magnetice.

A apărut barca de fier, compasul magnetic a produs o diferență de sine. Înainte de aceasta, descrierea fenomenului de auto-diferență a fost văzută în ultima parte a dinastiei Qing din Ming și din înțelepciunea "micului fizic", cartea a spus că fierul pe interferența magnetică a acului și nava nu "Marui, și prostii de asemenea." În prima jumătate a secolului al XIX-lea, britanicii M. Flinders și GB Alley au propus eliminarea metodei auto-diferenței, a contribuit Poisson francez la teoria matematică auto-săracă. În anii 1870, fizicianul britanic W. Thomson a stabilit stabilitatea lui Luo uscat, instalat într-o busolă modernă de auto-mesager , fiind marina britanică ca echipament standard. La începutul secolului al XX-lea, performanța era mai stabilă, iar acul era mai puțin frecvent, realizat din busolă lichidă, care a fost acum folosită de majoritatea navelor.

Structură: busolă magnetică, în principal bazinul compas și busolă compus din două părți. În busolă este instalat un card de busolă cu ac magnetic. Busola magică prin structură poate fi împărțită în doi compuși Luo uscat și busolă lichidă; în funcție de utilizare pot fi împărțite în busola standard, busola de direcție, busola de urgență, barca cu busola și așa mai departe. Navele moderne și mai mult în partea superioară a punții de pe puntea deschisă pot fi instalate pe cardul busolă citit în cabina de busola standard, poate servi, de asemenea, ca busola de direcție. Acest tip de busolă are două tipuri de reflecție și proiecție, iar structura lor de bază este similară cu busola obișnuită, doar un set de sistem de proiecție optică.

Diferența de compas include diferența magnetică și diferența de sine. Diferența magnetică se datorează polului magnetic, iar solul este inconsecvent și există în nordul magnetic și la nord de unghiul dintre, de asemenea, cunoscut sub numele de declin magnetic. Deoarece polul magnetic din jurul pământului pentru un ciclu lent de mișcare, deci diferențele magnetice în diferite locuri, există schimbări în fiecare an. Există o anomalie magnetică pe suprafața pământului, iar diferența magnetică în această zonă este semnificativ diferită de cea a zonei înconjurătoare. Pârâul de pe diagramă este marcat cu o diferență magnetică locală și rata anuală de schimbare, utilizarea busolei magnetice poate fi corectată pentru citire. Deoarece diferența se datorează magnetismului de fier și oțel de pe navă cauzat de forța magnetică a busolei magnetice, acul magnetic din nordul magnetic, formarea unghiului până la câteva grade. Nava are o diferență față de fierul dur și fonta moale. Fierul dur, cum ar fi oțelul carbon, oțelul de cobalt, este magnetizat cu magneți permanenți; fonta moale, cum ar fi fier forjat, oțel siliconic care părăsește câmpul magnetic după ce inducția magnetică a dispărut curând. Ele sunt cauzate de diferențele au propriile lor modificări în lege. Corectarea auto-diferenței este de a produce forța opusă cu corecția magnetismului navei pe busola, respectiv cu fierul magnetic și moale pentru a compensa magnetul navei permanent și inducția magnetică a acului magnetic. După corecția sinei rămase, măsurată din tabelul de diferență sau din curba de auto-diferență, valoarea absolută nu trebuie să fie mai mare de 3 °. Principala caracteristică a diferenței este că, odată cu schimbarea, diferitele căi de utilizare a autocorecției corespunzătoare.

Giroscopul, cunoscut și sub denumirea de Gyrocompass, este folosirea giroscopului pentru două caracteristici de bază ale axei fixe și înainte, combinată cu vectorul de rotație al Pământului și cu vectorul de gravitație, cu echipamentul de control și echipamentul de amortizare realizat dintr-un adevărat punct de referință nord al instrumentului . Gyrocompass se face în conformitate cu savantul francez L. Fu Ke în 1852 a propus utilizarea giroscopului ca principiu de indicare a instrumentului și de fabricație. Germană Anshu în 1908, American EA Seperry În 1911, britanic SG în 1916 au fost făcute în 1916 la numele lor numit după cele trei giroscoape diferite, Bronro mai târziu sa dezvoltat în Ama-Bronro. Acum, aceste trei tipuri de busole formează fiecare o linie de produse.

Gyrocompassul este compus, de obicei, din busola principală și din echipamentul auxiliar. Echipamentele auxiliare includ convertizoarele de putere, cutiile de control sau cutiile de control și subcompasele etc. sunt necesare pentru a asigura funcționarea principală a echipamentului principal. Pentru a reduce numărul de părți ale giroscopului, convertorul de putere poate fi asamblat cu cutia de comandă, poate fi asamblat și cu busola principală. Busola principală poate avea, de obicei, 8 până la 20 subcompas, pentru a arăta busola principală a cursului. Gyrocompass modern spre mărimea mică, greutate redusă, durată lungă de viață, întreținere ușoară, funcționare ușoară și poate fi aplicat tendințelor navelor mari, medii și mici. Cum ar fi înlocuirea invertorului cu un invertor, înlocuirea tubului cu un element solid, înlocuirea transmițătorului cu un transmițător fără contact. Părțile sensibile ale giroscopului sunt, în general, fabricate din bile sigilate și sunt susținute special de lichid pentru a îmbunătăți acuratețea și fiabilitatea acestora.

Tip: Gyrocompass în funcție de rolul giroscopului în modul în care momentul poate fi împărțit în mecanismul de înclinare mecanică și control electromagnetic al două categorii.

① compresor mecanic pendul giroscop: în funcție de modul de a produce momentul pendulului poate fi împărțit în două tipuri. Una este suportul elastic al rotorului unic pe placa de fier greu sau tipul de dispozitiv de comunicație lichid, cum ar fi compasul gyro de tip Perry; celălalt este centrul de greutate al giroscopului plasat sub centrul de sprijin, numit următoarea busolă Heavy, cum ar fi tipul Anchutz cu rotor dublu cu rulment lichid, sub compasul greu.

Aceste două moduri produc opusul direcției momentului și momentele momentului lor sunt în direcția opusă. Bateria cu lichid Broșura Momentum Moment Vector Guide, greutatea vectorului inferior vector al busolei de la nord. Sub acțiunea momentului pendulului, capătul nord al mandrinei pendulului mecanic se va învârti în jurul suprafeței meridionale, iar traiectoria sa este o elipsă pe o sferă. Pendulul mecanic al amortizoarelor este prevăzut cu oscilația dorsală în capătul nord al axului și stabilizat în raport cu suprafața meridiană pentru a oferi o referință reală la nord.

Partea flexibilă a busolei tip conector de lichid constă în motoare giroscoape și brațe, care sunt suspendate prin sârmă și utilizează efectul negativ al generatorului de mercur pentru a produce cuplul de control. Partea sensibilă a busolei grele este o bilă giroscoapă sigilată cu două motoare giroscoape, brațe și amortizoare în formă de lumină cu aceiași parametri (Figura 8). Cele două motoare giroscoape sunt susținute vertical pe suportul lămpii și sunt conectate între ele printr-o manetă și arc și sunt la un unghi de 45 ° la nord și la sud de axul cu bilă de giroscop. Cu acest dispozitiv, cei doi motori giroscopici se pot roti doar în direcția opusă în jurul axei lor verticale, cu același unghi de rotație, dar unghiul este foarte mic. Prin urmare, ele sintetizează momentul în care vectorul momentului este întotdeauna consecvent cu nordul și sudul axului cu bilă de giroscoapă, similar cu rolul rotorului unic, cu două motoare giroscoape, care pot reduce în mod eficient eroarea leagănului.

② Compas giroscoap de control electromagnetic: În structura giroscopului de echilibru cu două grade de libertate, este aranjat un set de dispozitiv de comandă electromagnetică compus din pendul electromagnetic și dispozitiv de cuplu. Compasul giroscopic (figura 9) Busola controlată. Deoarece semnalul electric este ușor de controlat, acesta poate modifica dimensiunea cuplului de comandă după cum este necesar pentru a obține busola rapidă și stabilă. Compasul tip Ama-Brown este o busolă tipică electromagnetică. Fabricat în China Compasul de tip CLP-1 este compasul electromagnetic de tip gyro compas utilizat în navele civile (a se vedea tabelul de culori).

Dispozitivele giroscoapelor cele mai comune în compasul mecanic al pendulului și buclele de control electric sunt giroscoapele cu bilă și giroscoapele flotante lichide. După apariția giroscopului flotant lichid, dar și dezvoltarea giroscopului flexibil. Sistemul său de susținere nu utilizează lagarele cu giroscoape convenționale și îmbinările flexibile. Giroscopul flexibil are o structură simplă, dimensiuni reduse, greutate redusă, durată lungă de viață, fiabilitate ridicată, a fost aplicată pe navă. Compasul giroscop flexibil este încă o busolă controlată electric pentru principiile sale.

Eroare: Gyrocompass are eroare de latitudine, eroare de viteză, eroare de impact, eroare swing și eroare de bază. Utilizarea metodei de amortizare a axei verticale a giroscopului are erori de latitudine, ceea ce reprezintă o eroare principală. Eroarea vitezei este independentă de parametrii structurii meridionale și este legată de viteza, poziția și latitudinea navei. Eroarea la eroare și eroarea de eroare a erorilor de eroare sunt regulate, metoda tabelului de căutare disponibil, metoda de bază mobilă sau metoda de apelare mobilă, metoda de compensare a cuplului care trebuie modificată. Eroarea de impact cauzată de influența forței inerțiale asupra giroscopului prin navigarea navei poate fi eliminată prin tăierea amortizorului și prin efectuarea unei perioade egale de oscilație egală cu 84,4 minute sau prin întreruperea pendulului electromagnetic. Gyrocompass are capacitatea de a reduce leagănul cauzat de leagănul navei provocat de dispozitiv, deci această eroare nu este în general luată în considerare. Eroarea de bază din cauza unei instalări necorespunzătoare a busolei sau a subcompasului principal este o eroare fixă ​​care poate fi corectată prin rotirea busolei principale sau împărțirea bazei astfel încât linia de bază să fie paralelă cu coada arcului. În marea calmă, viteza constantă a navei, constanta de navigație, eroarea de giroscoapă modificată nu trebuie să fie mai mare de 1 °.

Ruian shunfeng instrumente de navigație co., Ltd

Adăugați: NO.20, HEPING ROAD, JINHU STREET, RUIAN, ZHEJIANG

Con: aprilie Zhang

Pho: 86-18158321811

Tel: 86-577-65520898

Fax: 86-577-65966926

E-mail: sales@rashunfeng.cn